Crise au Moyen-Orient et marché de l'emploi : ce que la fermeture du détroit d'Ormuz change pour la France

Depuis la fermeture du détroit d'Ormuz fin février 2026, l'économie française encaisse un choc géopolitique dont les effets se diffusent désormais dans les usines, les entrepôts et les bureaux.

Inflation qui repart, défaillances d'entreprises en hausse, recrutements en repli, retour du chômage partiel. Le marché de l'emploi entre dans une zone de turbulences...

Un choc géopolitique aux répercussions immédiates sur l'économie française

Le 28 février 2026, des frappes conjointes américano-israéliennes sur les infrastructures militaires iraniennes ont déclenché un blocus de facto du détroit d'Ormuz, voie maritime par laquelle transite environ 20 % du pétrole brut transporté dans le monde. L'Agence internationale de l'énergie a qualifié cette fermeture prolongée de « plus grande menace pour la sécurité énergétique mondiale de toute l'histoire ».

Pour la France, l'impact a été quasi immédiat. Le PIB est resté stable au premier trimestre 2026 selon l'Insee, contre une croissance de 0,2 % au dernier trimestre 2025. La consommation des ménages a reculé de 0,1 %, l'investissement de 0,4 % et les exportations ont chuté de 3,8 %. Le gouvernement a abaissé sa prévision de croissance 2026 à 0,9 % et révisé son anticipation d'inflation à 1,9 %.

Ce ralentissement intervient dans un contexte budgétaire déjà tendu. Comme l'a souligné la Cour des comptes, l'année 2026 a commencé sans marge de manœuvre, avant même le déclenchement du conflit. L'État dispose donc de moins de leviers pour amortir le choc et soutenir l'emploi.

Une chaîne d'approvisionnement mondiale sous pression

La supply chain mondiale est le premier vecteur de transmission de la crise vers l'économie réelle française. Le blocus d'Ormuz a perturbé les exportations d'hydrocarbures du Golfe, contraignant les pays exportateurs à des baisses de production cumulées d'environ 11 millions de barils par jour. Les surcoûts d'assurance maritime ont bondi, passant de 0,125 % à plus de 0,4 % de la valeur assurée du navire par transit dans les zones à risque.

Au delà du pétrole, les flux de matières premières sont durablement affectés. La plupart des filières industrielles dépendent à un niveau ou à un autre du transport maritime via le Golfe Persique ou la mer Rouge, parfois sans le savoir, par le biais de fournisseurs européens qui s'approvisionnent eux mêmes en Asie.

Les PME françaises sont en première ligne. Plusieurs entreprises rapportent des coûts de fret aérien qui ont doublé, des escales techniques rallongées et des contrats à l'export suspendus, notamment vers le Moyen-Orient. Une cellule de crise a été ouverte à Bercy pour accompagner les sociétés les plus exposées.

Le site SupplyStatus permet de suivre les perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales, dans un contexte de tensions géopolitiques croissantes, de sanctions commerciales, de restrictions à l'export et de pénuries critiques.

Hausse des coûts de production et inflation importée

L'effet sur les prix s'est matérialisé très vite. L'inflation française est repartie à la hausse, passant de 0,9 % en février à 1,7 % en mars puis à 2,2 % sur un an en avril 2026. Les prix de l'énergie ont accéléré de 14,2 % sur un an, tirés par les produits pétroliers. Le gazole a bondi de plus de 23 %.

Selon l'OFCE (Observatoire français des conjonctures économiques), dans un scénario d'escalade durable, le supplément d'inflation pourrait atteindre 2 points en 2026, portant la hausse annuelle des prix à 3,2 %.

Les marges se compriment, en particulier dans les secteurs incapables de répercuter intégralement la hausse de leurs coûts sur les prix de vente. Le bâtiment, l'agroalimentaire, les transports, la chimie, la plasturgie figurent parmi les filières les plus pénalisées. La Capeb (Confédération de l'Artisanat et des Petites Entreprises du Bâtiment) a alerté sur des hausses « trop rapides qui ne correspondent pas à la réalité du marché », réclamant un observatoire des prix.

Le marché de l'emploi français entre dans une zone de risque

Les premiers signaux de dégradation sont déjà visibles. L'emploi salarié privé recule au premier trimestre 2026, et les défaillances d'entreprises ont progressé de 6,4 % sur la même période, atteignant près de 18 900 procédures collectives. Le nombre d'emplois directement menacés par ces dépôts de bilan dépasse 75 000 salariés, un plus haut depuis la crise de 2008.

Les enquêtes de France Travail confirment le ralentissement des intentions d'embauche. Les entreprises françaises prévoient 2,3 millions de recrutements en 2026, soit 6,5 % de moins qu'en 2025. Un repli moins violent qu'en 2025 par rapport à 2024, mais qui s'inscrit désormais dans un climat d'incertitude renforcée.

Plusieurs secteurs apparaissent comme particulièrement exposés.

L'artisanat du bâtiment. La Capeb estime que 10 000 emplois sont menacés en 2026 dans la filière, qui a déjà perdu 30 000 emplois en trois ans dont 12 000 sur la seule année 2025. En cas de prolongation de la crise, le secteur estime qu'il lui faudrait dix ans pour s'en relever.

Les transports et la logistique. Les sociétés de fret routier, maritime et aérien subissent à la fois la flambée du carburant et la baisse des volumes liée aux ruptures d'approvisionnement. Une aide forfaitaire par véhicule a été mise en place, plafonnée à 60 000 euros par entreprise.

L'industrie manufacturière et la plasturgie. Les filières dépendantes des intrants pétroliers ou asiatiques voient leurs marges fondre. Les défaillances dans l'industrie manufacturière se stabilisent à un point haut, avec des dossiers symboliques comme la chute du verrier Arc ou le redressement judiciaire du chimiste Domo Chemicals.

L'agriculture et la pêche. La hausse du gazole non routier et du gazole marin pèse lourd sur des exploitations déjà fragiles. Un remboursement partiel a été instauré, et un prêt flash carburant a été lancé via Bpifrance pour les TPE et PME des transports, de l'agriculture et de la pêche.

L'aéronautique. Les compagnies aériennes doivent contourner certains corridors et absorbent une hausse durable du kérosène. Les équipementiers exposés aux chaînes asiatiques voient leurs livraisons décalées.

Le retour du chômage partiel comme amortisseur

Pour préserver l'emploi, le gouvernement a réactivé fin mars 2026 un dispositif de chômage partiel ciblé, doté de 70 millions d'euros. Le ministre du Travail Jean-Pierre Farandou l'a présenté comme un outil ouvert à toutes les entreprises pouvant démontrer un lien direct entre la crise et la baisse d'activité.

Sont notamment éligibles les sociétés de fret et de logistique, les industriels de la plasturgie dépendant d'approvisionnements régionaux, et plus largement les commerces affectés par la fermeture du détroit ou les perturbations du trafic aérien. Trois conditions cumulatives sont exigées. Démontrer un lien direct avec le conflit, prouver l'impossibilité de mettre en place des mesures alternatives, et vérifier l'absence de clause contractuelle couvrant le préjudice.

Contrairement aux dispositifs massifs déployés pendant la crise sanitaire ou au début de la guerre en Ukraine, le ciblage est cette fois plus restreint et l'application reste dans le cadre du droit commun. L'exécutif veut préserver l'emploi sans alourdir durablement les finances publiques.

Une crise de confiance qui gèle les décisions

Au delà des chiffres, c'est la confiance qui s'érode. L'indice de confiance des ménages a reculé sous pression inflationniste, et le taux d'épargne reste élevé à 17,6 % du revenu disponible brut, signe d'une attitude de précaution. Les Français consomment par à coups, sans visibilité sur l'avenir, ce qui pèse mécaniquement sur les entreprises tournées vers le marché intérieur, à commencer par la restauration, la grande distribution et le tourisme.

Côté entreprises, l'incertitude paralyse les décisions stratégiques. Les carnets de commandes industriels, l'indice de confiance des ménages et les créations d'entreprises ont tous basculé au rouge fin 2025, bien avant la dégradation de l'emploi salarié privé observée début 2026. Or sans visibilité, les directions repoussent les recrutements, gèlent les investissements et privilégient le renouvellement des contrats courts plutôt que les CDI.

La Banque de France évoque un attentisme accru qui se traduit par une reprise plus tardive de l'investissement productif. Pour la prévision de croissance 2027, le scénario central est même revu à la baisse, à 0,8 %.

Une onde de choc mondiale qui fragilise toutes les économies ouvertes

La France n'est pas isolée. L'économie de la zone euro pourrait se contracter au deuxième trimestre 2026 puis stagner durant la seconde moitié de l'année si le conflit se prolonge plusieurs mois, selon le think tank Chatham House. L'Allemagne a divisé par deux sa prévision de croissance 2026, à 0,5 %, l'Italie a également révisé sa trajectoire à la baisse.

Les économies asiatiques, plus directement dépendantes du transit par Ormuz pour leur approvisionnement énergétique, font face à un risque de pénurie de carburant qui menace l'activité industrielle et les transports. Les pays exportateurs de pétrole subissent un effet ciseau entre baisse des volumes exportés et incertitude sur les prix de long terme. Sur le plan financier, les marchés énergétiques restent extrêmement volatils, ce qui complique les couvertures pour les entreprises et entretient la prudence des banques centrales.

À l'échelle globale, la combinaison de plusieurs chocs commence à dessiner un cycle économique inhabituel. Inflation importée, hausse des taux d'intérêt révisée, ralentissement du commerce mondial. Les marchés du travail s'ajustent plus lentement que les marchés financiers, ce qui rend les six prochains mois décisifs.

Quelles perspectives pour les entreprises françaises

À court terme, le scénario le plus probable reste celui d'une fragilisation diffuse du marché de l'emploi français plutôt que d'un effondrement brutal. Les recrutements ralentissent dans l'industrie, les transports, le bâtiment et certains services. Les profils techniques liés à la résilience des chaînes d'approvisionnement, à la cybersécurité, à la transition énergétique et à la défense restent en revanche très demandés, dans une France qui réinvestit ses filières stratégiques.

Pour les entreprises, plusieurs leviers existent. Diagnostiquer précisément la part des coûts indexée sur l'énergie, cartographier les fournisseurs critiques exposés au Golfe ou à la mer Rouge, renégocier les contrats clients pour intégrer des clauses de révision, mobiliser les dispositifs publics d'aide quand l'éligibilité est avérée. Les sociétés qui ont tiré les leçons de 2022 et diversifié leurs sources d'approvisionnement traversent globalement mieux la séquence actuelle.

La crise au Moyen-Orient agit comme un révélateur.

Cette crise expose la dépendance européenne aux flux pétroliers et logistiques mondiaux, la fragilité de certaines filières industrielles françaises et l'étroitesse des marges budgétaires héritées des crises précédentes. Le marché de l'emploi ne s'effondre pas, mais il se grippe, secteur après secteur, au fil de la transmission du choc énergétique vers l'économie réelle.

Les prochains mois dépendront largement de la durée du conflit et de la capacité des autorités à protéger les entreprises les plus exposées sans creuser un déficit déjà préoccupant.